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Proyecto Sherpa: Introducción |
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No recuerdo
cuando fué la primera vez que vi una bicicleta reclinada, pero si no
recuerdo mal, fué en una película de hace muchos años que ví por la
tele, y de cuyo nombre no me acuerdo. La segunda vez fué en la Plaza
Palacio de Barcelona, cuando un ciclista un tanto extraño, daba
giros de un lado a otro de la plaza, desapareciendo por el paseo Paseo Isabel II. Posteriormente creo recordar haber
visto algún documental en la tele o haber leido un artículo en alguna
revista, pero no fué hasta que llegó Internet, cuando pude buscar información
de las mismas, ya que por descontado, no conocía a
nadie que tuviera
una reclinada. La primera página web que ví, fué la de Marc Xicola,
un fan de las reclinadas, al que con
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el tiempo llegué a conocer en persona.
Marc tiene una Streetmachine, es diseñador gráfico y un tipo abierto.
Con Marc y Jordi (de Bike Tech) tuve la oportunidad de ir desde Ripoll
a Olot, ellos en su Streetmachine y M5 respectivamente. Bueno, el caso
es que yo tenía claro que no solo quería probarla sino que quería tener
la mia propia. Yo soy así,un poco bastante caprichoso. Así que empecé
a buscar webs en Internet y a mirar los precios de las reclinadas, lo
cual puede deprimirte un poco, no porque no haya páginas, sino porque
los precios son caros, carísimos. Pero buscando y buscando, llegúe a
la IHPVA.ORG, y en dicha página ví que había gente que se hacía sus
propias bicicletas. El problemas estaba en que yo soy un negado en cuestiones
de bricolage, mecánica, diseño, etc. Pero no desistí, lo que hice fué
buscar un modelo que me gustara y a partir de el dibujar los planos
de lo que quería hacer. Esta tarea no fué fácil, ya que en principio
no disponía de medidas de la bici, pero con fotos de varios modelos
y una regla de tres, conseguí mas o menos, crear unos planos con un
programa de diseño, el Autocad. Sobre el plano, la bicicleta era una
preciosidad, al menos para mi, aunque tambien tuve que aprender lo mínimo
de Autocad para poder hacerlos. El caso es que parecía que aquel dibujo
podía funcionar, pues al fin y al cabo se parecía a una reclinada. Una
vez creado los planos, llegó el problema de como traducir todas aquellas
lineas en algo real, en mi Sherpa, que es así como llamaré a mi primera
reclinada. Habían varias posibilidades para hacerla, una era buscar
a profesionales que me la hicieran y la otra era hacerla yo mismo. Lo
de buscar profesionales estaba bien, aunque tuve que hacer muchísimas
llamadas telefónicas para hallar a cada profesional del tema, aunque
encontré al final del proyecto a gente que me lo harían todo. La otra
posibilidad era hacerla yo mismo. Eso de hacerla yo mismo es mucho decir,
pues yo no tengo ni remota idea de soldar, ajustar, tornear y demás.
Pero aquí es cuando aparecen mis hermanos, Manolo y Carlos. Uno sabía
soldar y el otro tenía muchas ideas. El caso es que me puse en sus manos.
Lo único que me faltaba era un tornero que me creara las piezas necesarias,
ya que mi intención era no comprar nada que pudiera hacerse, aquí tambien
intervinieron tres torneros diferentes, que son amigos. |
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Manos a la obra. Lo primero que hice fué buscar bicicletas viejas con la que poder construir
la Sherpa. Para ello recogí las que encontraba en los contenedores de
basura, las que me daban los amigos y alguna que otra asociación de
amigos de la bici. Una vez tuve varias bicis viejas, y despues incluso
de llegar a comprar alguna en buen estado, tocaba ponerse manos a la
obra. Compré tubo de 45 y 50 mm de
diámetro y tubo de 18 mm para el asiento. Busqué a alguien que pudiera
doblarlo y todo empezó. |
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El asiento: Mi hermano Carlos creó una guia para poder doblar los tubos del
asiento, y entre los dos, a base de fuerza bruta, conseguimos doblar
un tubo de 18 mm y crear así el primer asiento y el primer componente
de la reclinada. Qué como fué que empezé por el asiento, pues muy sencillo,
mi hermano estaba harto de oirme hablar de la reclinada y de ver que
lo único que hacía era amontonar bicicletas viejas en el garage, pero
nada mas, asi que un sábado por la tarde me dijo, "Trae los tubos, y
ya verás". Hizo una guia para poderlos doblar y entre los dos los doblamos.
Mi otro hermano los soldó. Fué increible, en un momento tuve parte de
mi bici, ya no era solo un sueño, se podía hacer. Era un asiento sencillo
pero muy cómodo, aunque luego no se pudo utilizar porque era demasiado
grande. Se hizo en un par de horas y la malla y los ojales los cosió
un amigo, el Playboy. |
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El
marco fué algo mas complicado. Tuve que buscar a alguien que
me doblara un tubo de 45 mm de diámetro y 2 mm de grosor, lo cual no
era fácil. Varias de las empresas que llamé no disponian de los accesorios
para doblarlo, otras solo lo podian doblar con cierto radio y entre
estas me doblaban tres o cuatros tubos como mínimo, el precio era el
mismo por uno que por tres. Al final encontré un taller de |
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Hospitalet
que me dijo que podía hacerlo, que le enviara los planos y que me pasara
a verle para concretar lo que fuese necesario. No hizo falta que le
viera, le envié los planos por fax y me pidió 30 € por anticipado. Una
semana despues fuí a buscar el tubo y resultó que estaba casi perfecto.
Salí del taller con mi marco bajo el brazo y una enorme sonrisa de oreja
a oreja. La cosa parecía que funcionaba. Lo de doblar un tubo no es
tan fácil como se pueda suponer, hay que buscar un taller que te lo
haga bien y en serio que hay que tener suerte para encontrarlo. Traté
de hacer fotos mientras lo doblaban, pero el dueño del taller no quiso. |
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Primeros
problemas: Había que hacer la caja del pedalier y no tenía torno.
Podía usar el pedalier de una bici vieja pero yo, que soy un poco pijorrindongui,
quería un pedalier artesanal, hecho a ser posible por alguien que conociera.
Entonces un amigo de mi hermano Carlos, dijo que él podía hacerlo. Compré
un pedalier nuevo para que
tuviera las piezas necesarias y pudiera coger las medidas y en varios
dias tenía en casa mi flamante caja de pedalier. Otra cosa menos. Tambien
había que tornear la dirección y el basculante. Otros dos amigos se
pusieron a la obra. Ya tenía mis piezas acabadas y listas para montar. |
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El basculante fué lo mas complicado
de todo. Hubo que diseñar de nuevo la pieza con detalle, pues al fin
al cabo yo solo tenía un dibujo. Mi hermano Carlos de nuevo fué quien
se encargo de su diseño y construcción. Se torneó la pieza que soportaría
los brazos del basculante y se crearon las patas que formarían las sujeciones
del mismo. Para soldarlos hubo que crear un soporte sobre el que situar
las piezas para que no se movieran y comprobar las medidas para que
cupiera la rueda, la parte de los frenos y la suspensión. La parte del
basculante está formada por varias piezas que permiten que oscile arriba
y abajo sin problemas y hay que hacerlas coincidir la que va soldada
al marco y lo que son los brazos en si. Al extremo de los brazos se
soldaron unas patas mediante las cuales se sujetan a la rueda y al marco.
En la pata trasera, donde va el cambio hay que hacer una rosca para
poder colocar el cambio. En los mismos brazos hay que soldar tambien
los topes de los frenos. |
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Para
colocar la dirección compré una broca hueca con la que hacer
un agugero en el marco y soldamos la propia dirección. Como siempre,
hay que tener en cuenta la posición y el ángulo correcto, uno de mis
fallos, pues lo hice a ojo. |
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La
suspensión trasera se conectó a dos U, una soldada al marco y
la otra al basculante. Poco mas puedo decir. Con el manillar hay que hacer algo. Está en fase de diseño actualmente. La linea de la cadena tampoco funciona muy bien, hay que ajustar la polea.  |
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